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12家国外车企的新能源布局
1、现在看来，吉利的战略眼光独到。虽然吉利在国内的新能源汽车上表现并不是亮眼，但国外这家电动车公司已经将车卖到了英国、德国等其他欧洲国家。要说谁先走出国门，吉利现在已经做到，只不过是在国外生产的。
2、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。
3、例如，博世在新能源汽车电驱系统和自动驾驶传感器领域市场份额超过30%，大陆集团的智能座舱解决方案已配套特斯拉、比亚迪等头部车企。中国企业表现亮眼 上榜数量与区域分布：共有15家中国企业上榜，数量首次超越日本（12家）和美国（10家）。
4、技术积累短板：日系、德系车企在发动机、变速箱等核心领域专利储备深厚，自主品牌仍需突破。全球化布局不足：自主品牌海外销量占比普遍低于10%，而丰田、大众等海外销量占比超50%。未来展望技术驱动：新能源车、智能驾驶领域或成自主品牌弯道超车关键。
迪斯与大众工会再起冲突,裁员言论是导火索
电池供应链自主化：通过与合作伙伴（如Northvolt）共建电池工厂，大众计划到2030年将欧洲电池产能提升至240GWh，减少对第三方供应商的依赖，降低成本并保障供应稳定性。软件能力补强：迪斯曾推动CARIAD软件部门的整合，但进展缓慢。
在原则上，工会并不反对转型改革的目的，他们只是反对削本裁员的手段。他们认为大众的高成本与低利润，是由于高层管理失误造成的，并非是业务赘余原因。 所以迪斯与工会最焦灼的矛盾，集中在首席财务官的任命，以及是否出售业绩不佳或边缘化的品牌，包括兰博基尼、布加迪、杜卡迪、甚至宾利。
赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)，这位时常带着巴伐利亚绅士般微笑的“成本杀手”，在履新大众汽车首席执行官之后的第三年，或亦难逃前任马提亚斯·穆伦(Matthias Müller)提前下台的命运。5月底，德媒最先爆出迪斯申请延长合同至2025年、却遭大股东保时捷家族和皮耶希家族拒绝的新闻，引发了外界对其聘期即将结束的各种猜想。
迪斯与马斯克的相似性：改革者的孤注一掷：迪斯在大众推动电动化转型，面临内部派系和工会的阻力，类似于马斯克在特斯拉的“怼天怼地”风格。裁员与成本控制：迪斯通过裁员实现“降本增效”，与马斯克的管理方式相似，但迪斯因此与工会结怨，而马斯克在特斯拉拥有绝对话语权。
阿诺德是哪个国家的
1、年，阿诺德将军从美国陆军航空队光荣退役。令人瞩目的是，就在他退役后的第二年，美国国会通过了国家安全法，这一历史性的法案正式批准将陆军航空队从陆军中独立出来，成立了全新的美国空军。这一变革标志着空军作为一个独立军种的正式诞生。
2、肯尼斯阿诺德是美国爱达荷州博伊西城一家消防设备公司的老板那天正驾驶他的私人飞机穿过喀斯喀特山。当飞机接近海拔4391米的雷尼尔山时，空中一个奇怪的闪光引起了他的注意。当他移开视线寻找光源的时候，他不知道自己在哪个时候会成为一个几乎家喻户晓的名字。
3、说到美国最富有的人，让我们看看谁是我们国家最富有的人？我国最富有的人不是马云，而是另一匹马，腾讯的主人。对于马老板和他的公司，我不想说他有多富有，因为我想在上海买套房子。马化腾吸收黄金的能力特别强，尤其是在游戏领域，氪星黄金已经成为玩家的常态，玩家在玩游戏时会骂。
